茅坪港疏港铁路项目开始桥梁上部结构施工

　　9月24日，三峡枢纽茅坪港疏港铁路项目刘家坳大桥施工现场，架桥机正在吊装第22片T梁。目前，大桥首孔预制T梁成功架设，这意味着项目进入桥梁上部结构施工阶段，整体进度达85%。

　　三峡枢纽茅坪港疏港铁路项目起自宜万铁路宜昌南站西端，终至秭归县茅坪港，线路全长39.59km，桥隧比高达89%，其中包括29座桥梁。据疏港铁路公司工程管理部副部长杜建华介绍，项目全线需架设T梁698片，含10种型号T梁，单片最大长度32米，最大重量142.9吨，架设难度大、风险高。

　　“桥墩建好后，T梁就像桥面的‘承重骨架’，得先把这些‘骨架’架在桥墩上，再铺好路面、装好护栏，最后才能开始铺铁轨。”杜建华说，为加快推进项目建设，他们在线路两端的茅坪港站和宜昌南站分别建设梁场，从两边向中间架设T梁。作为首座开始架设T梁的大桥，刘家坳大桥需架设T梁46片，目前已完成近一半。

　　项目沿线穿越高山、河流，复杂地形对架梁作业形成天然阻碍。目前，正在等待架梁的九里村特大桥，是全线最长、墩身最高的桥梁，全长1335.51米，共需架设T梁66片，高度超30米的桥墩共23个，与地面最大高差达93米，相当于31层楼高，桥址上跨乡村道路及茅坪河，临近高速公路，周边遍布居民区，是项目里的重难点工程。

　　“高空架梁易出现设备载荷分布不均问题，对梁体自身结构强度形成直接考验。还需应对强风等不确定环境因素，安全管控难度大。”杜建华介绍，包括九里村特大桥在内，项目共有3座大桥涉及300米小曲线半径架梁，因此架桥机作业时需精准控制设备平衡，高频次调整行进方向，对操作设备转向系统、液压控制系统的灵敏度和运行稳定性要求极高。

　　在T梁运架过程中，党员先锋岗、青年突击队冲锋在前，对架梁关键工序实行监督，严格控制运梁车运行速度。同时，采用智能信息化手段，配备架桥机360°监控系统，实时监控架梁全过程，全方位记录桥梁架设各项信息，保证各项数据符合规范要求，并在架设后及时对架设精度进行核对调整，确保轴线偏位、顶面高程等数据全部合格，实现了架桥机运行姿态及周边环境的可视化实时监督，形成了有效的安全防护体系。

　　目前全线50个工点中，已有31个基本完工，剩余19个工点正在加快推进。三峡枢纽茅坪港疏港铁路项目建成后，将成为三峡物流中心联运系统的重要基础设施，连接秭归港与内陆腹地，通过汉宜铁路、雅宜铁路、焦柳铁路辐射鄂西南、江汉平原以及湘北等地区，完善三峡综合交通运输体系，构筑多式联运新格局，大幅降低物流成本，提升三峡枢纽的翻坝转运速度和运输效率。